Soyez prêt
Contrôlez toujours votre véhicule avant de conduire en tout-terrain. Vérifiez que la batterie est en place, que tous les tuyaux sont en bon état et que l’huile et les liquides sont mis à niveau, ainsi que le carburant.
Soyez à l affût
En tout-terrain, positionnez votre véhicule en 4WD, chaque fois que vous anticipez une situation nécessitant une traction supplémentaire. Il est difficile d’engager la transmission à quatre roues motrices une fois que vous êtes bloqué.
Allez-y doucement
La vitesse et la puissance ne sont pas nécessaires pour une conduite tout-terrain périlleuse. Sur un système 4WD gamme basse, l’engrenage réduit et la faible vitesse des véhicules Jeep® au ralenti vous aideront à franchir les obstacles.
Boue
Ne passez pas à un rapport inférieur à celui qui est requis pour maintenir la dynamique. Un moteur en sur-régime peut faire patiner les roues et entraîner une perte d’adhérence. Lorsque le véhicule commence à perdre en adhérence sur de la boue, effectuez un mouvement de va-et-vient rapide avec votre volant. Ce processus permet aux roues de s'agripper de nouveau et vous permet de vous en sortir. En cas de perte d’adhérence, ARRÊTEZ-VOUS. Le patinage des roues ne fera qu’enfoncer le véhicule davantage. La solution consiste à maintenir la dynamique.
Sable
S’assurer également que les quatre pneus sont en bon état et que la pression est correcte. Éviter de voyager seul notamment en territoire inconnu.
Région vallonnée
REMARQUE : Ne jamais gravir une colline avec du dévers. Si la colline est très abrupte et si vous n’êtes pas sûr que le véhicule puisse la gravir, n’essayez pas. Ne jamais se positionner latéralement sur un versant de colline, cette position pouvant entraîner l’instabilité du véhicule. Le tout-terrain+ peut être très difficile. N’oubliez pas d’aller le plus lentement possible. Faites preuve de bon sens en privilégiant la sécurité.
Terrain rocheux
La réduction de la pression des pneus de 1,5 à 2,2 kg optimise la traction et permet d‘éviter toute crevaison des pneus. (Revenir à la pression normale après utilisation dans ces conditions). Ne pas oublier que la vitesse idéale sur les terrains rocheux est de 4,8 km par heure.
Marchez sur la pointe des pieds
Soyez respectueux de la nature. Observez les panneaux affichés et restez sur les sentiers et les zones de loisirs approuvés pour le tout-terrain. Faites preuve de bons sens pour protéger la beauté et la solitude de la zone.
FAQ et glossaire
Questions fréquemment posées
Beaucoup de questions et peu de temps ? Respirez profondément, nous avons établi une liste des questions fréquemment posées afin que vous puissiez passer moins de temps sur votre ordinateur et plus de temps sur les pistes.
Quelle est la différence entre des systèmes 4x4 permanent et temporaire ?

Les systèmes permanents 4x4 utilisent un différentiel central permettant aux arbres de transmission avant et arrière de tourner à différentes vitesses et donc de s’engager sur une chaussée sèche, pour des conditions de conduite normales. Un système temporaire n’utilise pas un différentiel central et verrouille ensemble les arbres de transmission avant et arrière. Avec un système temporaire, le mode 4x2 doit être utilisé en conditions de conduite normales et le mode 4x4 doit être utilisé uniquement en tout-terrain ou sur des surfaces humides ou glissantes.

Pourquoi vous ne pouvez pas utiliser un système 4x4 temporaire sur surfaces sèches ?

Les systèmes 4x4 temporaires bloquent efficacement les arbres de transmission avant et arrière ensemble, formant un seul groupe moteur, ne permettant pas d’action différentielle entre les arbres de transmission avant et arrière. Un bruit de transmission et un blocage (secousse) peuvent se produire particulièrement sur des surfaces sèches ou en rotation. Ce blocage peut entraîner une accumulation de chaleur et une usure prématurée de pièce.

Pourquoi une "secousse" se produit-elle ?

Dans les virages, chacune des roues d’un véhicule tourne à un rayon différent du rayon de braquage et par conséquent à différentes distances et vitesses. Si les essieux avant et arrière du véhicule sont bloqués ensemble et tournent sur des surfaces sèches, la différence de vitesse de roue se traduit parfois par un blocage de la transmission, perceptible par un "coup" ou le véhicule qui "tremble" lorsque l’un des pneus perd énergiquement son adhérence.

Puis-je passer en gamme haute 4x4 à n’importe quelle vitesse ?

Sur les systèmes 4x4 Jeep® , vous pouvez passer au système 4x4 gamme haute avec le véhicule à l’arrêt ou en déplacement. Si le véhicule se déplace, les changements peuvent être effectuées jusqu’à 88 km/h.

Quelle distance puis-je parcourir en 4x4 gamme haute ?

Avec un système temporaire, une conduite prolongée en gamme haute 4x4 est recommandée uniquement sur des surfaces de routes humides, meubles ou glissantes. Avec un système permanent, il n’est pas nécessaire de sélectionner le mode deux roues motrices lorsque la surface de la route s’améliore.

À quelle vitesse puis-je rouler en 4x4 gamme haute ?

Vous devez adapter votre vitesse à l’état de la route.

Qu’est-ce qu’une gamme basse 4x4 ?

La gamme basse 4x4 est un mode spécialement conçu pour une utilisation temporaire lorsqu’une traction supplémentaire et une puissance de tirage maximale à faible vitesse sont souhaitées. Les arbres de transmission avant et arrière sont bloqués ensemble et la puissance du moteur est envoyée via un autre jeu d’engrenages pour démultiplier le couple. Évitez d’essayer d’engager ou de désengager la gamme basse avec le véhicule roulant à une vitesse supérieure à 3 à 5 km/h et n’utilisez pas ce mode pour une conduite normale.

Puis-je passer en gamme basse 4x4 à n’importe quelle vitesse ?

Aucune. Avec le véhicule roulant de 3 à 5 km/h, placez la boîte de vitesses automatique au point mort ou enfoncez la pédale d’embrayage sur une transmission manuelle. Lorsque le véhicule descend en roue libre à la vitesse de 3 à 5 km/h, déplacez fermement le levier de boîte de transfert du point mort en gamme basse.

À quelle vitesse puis-je rouler en 4x4 gamme basse ?

Ne pas dépasser 40 km/h.

Puis-je passer en gamme basse 4x4 à l’arrêt ?

L’engagement ou le désengagement du mode 4x4 gamme basse est également possible lorsque le véhicule est complètement immobilisé ; mais peut être difficile en raison du mauvais alignement des pignons. La méthode privilégiée pour engager le mode gamme basse consiste à ralentir à 3 à 5 km/h et à placer la transmission au point mort. Tout en continuant à avancer, positionnez fermement le levier de vitesse en quatrième. Puis ramenez la transmission à la vitesse souhaitée. Reportez-vous au Manuel de l’utilisateur pour des instructions détaillées.

Que se passe-t-il si je n’utilise jamais le mode Selec-Terrain®  ?

En mode AUTOMATIQUE, le véhicule sélectionnera automatiquement le bon système de transmission, selon la situation.

Le véhicule doit-il être stationné ou en mouvement pour utiliser le système de suspension Quadra-Lift® ou Selec-Terrain®  ?

Le véhicule peut être à l’arrêt ou en déplacement pour activer les options suspension pneumatique Quadra-Lift® ou Selec-Terrain® . Lorsque le véhicule se déplace, le conducteur peut sélectionner manuellement le réglage de hauteur approprié du système Quadra-Lift ou laisser le véhicule sélectionner automatiquement l’option optimale. Les conducteurs peuvent également utiliser le cadran de contrôle Selec-Terrain® pour optimiser la transmission et les systèmes de commande de freinage pour un terrain spécifique. Il existe des seuils de vitesse pour les différentes options de hauteur Quadra-Lift® . Par exemple, le conducteur peut demander le mode Stationnement à des vitesses inférieures à 19 km/h. Le système commence à réduire la hauteur de stationnement lorsque le véhicule roule à une vitesse inférieure à 9 km/h. Cette fonctionnalité vérifie que la hauteur de stationnement est atteinte avant la sortie du véhicule. Les hauteurs tout-terrain sont également soumises à une limitation de vitesse, afin de préserver les objectifs en matière de confort de conduite.

Glossaire
A

Angle d’attaque

En partant du niveau du sol, il s’agit du degré de pente dont un véhicule peut s’approcher sans racler ou toucher le châssis avant. Il s’agit d’une bonne indication en termes de capacité à naviguer sur une importante zone tout-terrain, par exemple les rochers ou les rondins. Un porte-à-faux avant court crée des angles d’attaque prononcés, augmentant ainsi la capacité tout-terrain.

Angle de crête

Le degré de pente définissant la pente ou la colline la plus large que peut gravir un véhicule sans effleurer le châssis ou les éléments du dessous de caisse.

Angle de fuite

Lorsque vous revenez au niveau du sol depuis une descente, cet angle indique le degré de pente à partir duquel un véhicule peut s’écarter sans racler ou toucher le châssis arrière.

Arbre de transmission

Arbre reliant l’arbre de sortie de transmission à l’arbre de pignon d’entraînement. Sur les véhicules à quatre roues motrices utilisant ce système, un deuxième arbre de transmission est ajouté de la boîte de transfert au différentiel avant.

Articulation des essieux

Capacité pour un essieu de se déplacer par rapport au châssis. Il s’agit du degré de facilité avec laquelle les pneus adhèrent au sol (et conservent la traction) sur un terrain très accidenté.

B

Boîte de transfert

Placée à l’arrière du véhicule et actionnée par la transmission du véhicule, la boîte de transfert transmet de la puissance aux arbres de transmission avant et arrière sur les véhicules 4x4 Jeep ® et propose une gamme basse ou élevée. Pour la gamme complète des boîtes de transfert Jeep, voir la section Soyez prêt.

C

Changement de transmission en roulant

Possibilité de passer d’une transmission à deux roues motrices à une transmission à quatre roues motrices lorsque le véhicule se déplace.

Compression/Détente

Mouvement d’une roue comprimant sa suspension. Si une roue est en compression complète, elle est à la limite supérieure de sa course. Le contraire de la compression est la détente, soit un mouvement de roue décomprimant une suspension de véhicule.

Contrôle de vitesse en descente

Ce système utilise le système antiblocage des roues pour contrôler le mouvement de descente du véhicule. Ce système permet également de descendre des côtes abruptes de manière souple et contrôlée en terrain accidenté, sans que le conducteur ne touche à la pédale de frein. Si le véhicule accélère sans intervention du conducteur, le système freinera automatiquement pour ralentir le véhicule à la vitesse souhaitée.

Couplage électronique

Gère le couple transmis de l’avant à l’arrière, sans intervention du conducteur pour des performances efficaces et automatiques.

Crochets de remorquage

En acier forgé à toute épreuve, crochets à l’avant et à l’arrière d’un véhicule servant de points d’attache pour saisir les sangles et les câbles du treuil (voir la section Conseils pour la conduite tout-terrain) si vous êtes bloqué.

D

Débattement de la suspension

De la compression complète à la détente complète, il s’agit de la valeur de jeu vertical de la roue autorisée par la suspension.

Déconnexion de l’essieu avant

Composant mécanique ou sous pression utilisé principalement sur des modèles de transmission à quatre roues pour connecter et déconnecter le couple moteur sur l’essieu avant. Lors du passage d’une transmission à quatre roues motrices à une transmission à deux roues motrices, ce système désengage l’essieu avant de l’arbre de transmission avant, de façon à ce que les roues avant n’entraînent plus les organes de transmission avant. Ce qui se traduit par une réduction de l’usure du train avant, du bruit et de la consommation.

Démultiplication maximale

Essentiel pour les grandes randonnées tout-terrain impliquant des montées et descentes de collines escarpées, il s’agit du rapport de démultiplication finale d’un véhicule en gamme basse et à une vitesse minimale. Il permet aux véhicules Jeep ® de se "faufiler" (sans appuyer sur la pédale d’accélérateur) à une vitesse très faible. Le véhicule fait essentiellement tout le travail. La démultiplication maximale est déterminée par la formule : premier rapport x rapport essieu arrière x ratio 4x4 gamme basse. Plus le nombre est grand, plus les performances tout-terrain sont meilleures.

Différentiel

Système d’engrenage qui transmet le couple aux roues motrices, tout en permettant également la rotation des roues à différentes vitesses dans les virages. Les véhicules 4x4 présentent des différentiels sur les essieux avant et arrière.

Différentiel à glissement limité

Fournit les fonctions de base identiques à un différentiel d’essieu mais avec un avantage supplémentaire : lorsque la roue motrice commence à patiner du fait d’une surface glissante, un différentiel à glissement limité transfère automatiquement le couple à la roue opposée afin de favoriser une meilleure traction.

Différentiel central - Adapté

Un système d’engrenage situé sur la boîte de transfert des véhicules 4x4 permanents. Il est utilisé pour répartir le couple moteur aux arbres de transmission avant et arrière et permettre la rotation des roues avant et arrière à différentes vitesses, dans les virages.

Différentiel central ouvert

Situé sur la boîte de transfert sur certains véhicules à transmission à quatre roues motrices, ce composant fonctionne de la même façon qu’un différentiel ouvert sur les essieux, mais présente un design plus compact. Ce composant utilise un engrenage planétaire avec des trains tournant autour la roue solaire et à l’intérieur de la couronne.

Différentiel d’essieu

Un différentiel d’essieu désigne un système d’engrenage situé sur le boîtier central des essieux, conçu pour permettre la rotation des roues à différentes vitesses dans les virages.

Disque d’embrayage

Série de plaques alternatives en acier dans le boîtier de transfert de nombreux systèmes 4x4 en option ou automatiques. Un des jeux de disques est solidaire par cannelures au moyeu de l’embrayage de l’arbre de transmission arrière, tandis que l’autre jeu est solidaire du tambour d’embrayage de l’arbre de transmission avant. Le boîtier d’engrenage est généralement rempli d’un fluide visqueux, de type silicone qui se fixe aux disques et lorsqu’il est chauffé par la friction ou le glissement, se répand instantanément pour favoriser la transmission de couple. L’engagement des disques d’embrayage peut également être commandé électroniquement.

E

Ensemble de répartition fixe du couple

Traite de manière efficace la sortie supplémentaire de la boîte de transfert et permet de garantir un fonctionnement harmonieux et durable de la transmission.

Essieu

Pièce métallique rigide reliant les roues avant/et arrière ensemble. Composants de suspension fixés à l’essieu et au châssis du véhicule.

F

Franchir des obstacles à faible vitesse

La "démultiplication maximale" désigne le rapport de vitesse sur un véhicule, il est déterminé en multipliant le premier rapport de vitesse par le rapport en gamme basse et le rapport de pont.

G

Gamme basse

Mode 4x4 utilisé pour des conditions tout-terrain difficiles.

Gamme haute

Un mode 4x4 utilisé sur route ou tout-terrain.

Garde au sol

Ne rampez pas dans la boue, dégagez simplement les bûches dangereuses, les pierres et les terrains accidentés sans endommager le châssis. Les véhicules 4x4 Jeep ® Trail Rated ® présentent un angle d’attaque, de fuite et de crête optimisé, vous permettant d’avoir une bonne vision.

J

Jeu de course de la garde au sol

Distance du sol au point le plus bas entre les essieux.

M

Maniabilité

Athlétique. Agile. Trail Rated®. Les véhicules 4x4 Jeep ® sont dotés d’un système permettant de naviguer dans des espaces étroits, d’esquiver des situations d’urgence et d’éviter tout dommage sur les rebords de dessous de caisse, grâce à la précision de la direction et des empattements optimisés. Même les gazelles ne se déplacent pas comme ça.

P

Perte de puissance par friction

Surface qui résiste à un mouvement relatif, comme un corps qui coulisse ou qui roule.

Plaque de protection du carter inférieur

Permet de protéger le châssis de tout dommage en conduite tout-terrain.

Point mort

Lorsque le levier est sur cette position, les essieux avant et arrière tournent librement. Parfois utilisé pour remorquer un véhicule Jeep ® derrière un autre véhicule (par exemple un camping-car) de telle sorte qu’il ne soit pas nécessaire de découpler les arbres de transmission. Également utilisé dans le processus de passage au mode 4-Low.

R

Ressorts hélicoïdaux

Une bobine de métal flexible qui peut être comprimée ou tendue le long de son axe central sans déformation permanente. Les ressorts hélicoïdaux supportent le poids du véhicule tout en permettant aux roues de monter et de descendre les bosses.

S

Secousse

Secousse du véhicule et éraflure de pneu dues à une situation contraignante de la transmission. Généralement causées en mode de base 4x4 ou 4x4 temporaire sur une chaussée sèche.

Système antipatinage

Transfère le couple d’une roue à une autre sur le même essieu en cas de patinage.

T

Traction

La traction sur un 4x4 est identique à l’adhérence sur l’asphalte. La traction Trail Rated ® vous permet de garder le contrôle sur terrains difficiles et glissants (humidité, boue, neige) et sur de fortes pentes.

Transmission

Mécanisme qui transfère le couple sur une force motrice utilisable via l’ensemble de l’engrenage. Cet ensemble d’engrenage multiplie le couple moteur en valeurs variables, afin de répondre aux demandes de conduite spécifiques.

Transmission à deux roues motrices

Lorsque le levier est sur cette position, l’essieu avant tourne librement, alors qu’un courant est transmis à l’essieu arrière et aux roues, propulsant alors le véhicule.

Transmission à quatre roues motrices

Une transmission qui utilise une boîte de transfert pour répartir la puissance du moteur entre les essieux avant et arrière afin d’entraîner les quatre roues. Les systèmes permanents à transmission à quatre roues motrices utilisent un différentiel central permettant aux arbres de transmission avant et arrière de tourner à différentes vitesses et donc de s’engager sur une chaussée sèche, pour des conditions de conduite normales. Un système temporaire n’utilise pas un différentiel central et au cours de conditions de conduite normales, il doit agir uniquement sur deux roues motrices. Avec un système temporaire, le mode quatre roues motrices doit être utilisé uniquement en tout-terrain ou sur des surfaces humides ou glissantes. Déconnexion de l’essieu avant

Transmission transaxe à variation continue

Transmission à variation continue qui utilise un embrayage poulie pour transmettre le couple moteur.

V

Verrouillage de différentiel

Fournit une traction cohérente en "bloquant" les essieux ensemble lorsque le conducteur souhaite le faire. Le verrouillage de différentiels ne permet pas d’adapter les roues à différentes vitesses et ne doit pas être utilisé sur des routes sèches et goudronnées.

Viscocoupleur

Dispositif de direction assistée situé dans la boîte de transfert, transmettant le couple moteur entre les arbres de transmission avant et arrière, en cas de patinage des roues. Les viscocoupleurs sont généralement utilisés sur les véhicules toutes roues motrices et les véhicules avec systèmes à quatre roues motrices, automatiques et sur demande.

Angle d’attaque

En partant du niveau du sol, il s’agit du degré de pente dont un véhicule peut s’approcher sans racler ou toucher le châssis avant. Il s’agit d’une bonne indication en termes de capacité à naviguer sur une importante zone tout-terrain, par exemple les rochers ou les rondins. Un porte-à-faux avant court crée des angles d’attaque prononcés, augmentant ainsi la capacité tout-terrain.

Angle de crête

Le degré de pente définissant la pente ou la colline la plus large que peut gravir un véhicule sans effleurer le châssis ou les éléments du dessous de caisse.

Angle de fuite

Lorsque vous revenez au niveau du sol depuis une descente, cet angle indique le degré de pente à partir duquel un véhicule peut s’écarter sans racler ou toucher le châssis arrière.

Arbre de transmission

Arbre reliant l’arbre de sortie de transmission à l’arbre de pignon d’entraînement. Sur les véhicules à quatre roues motrices utilisant ce système, un deuxième arbre de transmission est ajouté de la boîte de transfert au différentiel avant.

Articulation des essieux

Capacité pour un essieu de se déplacer par rapport au châssis. Il s’agit du degré de facilité avec laquelle les pneus adhèrent au sol (et conservent la traction) sur un terrain très accidenté.

Boîte de transfert

Placée à l’arrière du véhicule et actionnée par la transmission du véhicule, la boîte de transfert transmet de la puissance aux arbres de transmission avant et arrière sur les véhicules 4x4 Jeep ® et propose une gamme basse ou élevée. Pour la gamme complète des boîtes de transfert Jeep, voir la section Soyez prêt.

Changement de transmission en roulant

Possibilité de passer d’une transmission à deux roues motrices à une transmission à quatre roues motrices lorsque le véhicule se déplace.

Compression/Détente

Mouvement d’une roue comprimant sa suspension. Si une roue est en compression complète, elle est à la limite supérieure de sa course. Le contraire de la compression est la détente, soit un mouvement de roue décomprimant une suspension de véhicule.

Contrôle de vitesse en descente

Ce système utilise le système antiblocage des roues pour contrôler le mouvement de descente du véhicule. Ce système permet également de descendre des côtes abruptes de manière souple et contrôlée en terrain accidenté, sans que le conducteur ne touche à la pédale de frein. Si le véhicule accélère sans intervention du conducteur, le système freinera automatiquement pour ralentir le véhicule à la vitesse souhaitée.

Couplage électronique

Gère le couple transmis de l’avant à l’arrière, sans intervention du conducteur pour des performances efficaces et automatiques.

Crochets de remorquage

En acier forgé à toute épreuve, crochets à l’avant et à l’arrière d’un véhicule servant de points d’attache pour saisir les sangles et les câbles du treuil (voir la section Conseils pour la conduite tout-terrain) si vous êtes bloqué.

Débattement de la suspension

De la compression complète à la détente complète, il s’agit de la valeur de jeu vertical de la roue autorisée par la suspension.

Déconnexion de l’essieu avant

Composant mécanique ou sous pression utilisé principalement sur des modèles de transmission à quatre roues pour connecter et déconnecter le couple moteur sur l’essieu avant. Lors du passage d’une transmission à quatre roues motrices à une transmission à deux roues motrices, ce système désengage l’essieu avant de l’arbre de transmission avant, de façon à ce que les roues avant n’entraînent plus les organes de transmission avant. Ce qui se traduit par une réduction de l’usure du train avant, du bruit et de la consommation.

Démultiplication maximale

Essentiel pour les grandes randonnées tout-terrain impliquant des montées et descentes de collines escarpées, il s’agit du rapport de démultiplication finale d’un véhicule en gamme basse et à une vitesse minimale. Il permet aux véhicules Jeep ® de se "faufiler" (sans appuyer sur la pédale d’accélérateur) à une vitesse très faible. Le véhicule fait essentiellement tout le travail. La démultiplication maximale est déterminée par la formule : premier rapport x rapport essieu arrière x ratio 4x4 gamme basse. Plus le nombre est grand, plus les performances tout-terrain sont meilleures.

Différentiel

Système d’engrenage qui transmet le couple aux roues motrices, tout en permettant également la rotation des roues à différentes vitesses dans les virages. Les véhicules 4x4 présentent des différentiels sur les essieux avant et arrière.

Différentiel à glissement limité

Fournit les fonctions de base identiques à un différentiel d’essieu mais avec un avantage supplémentaire : lorsque la roue motrice commence à patiner du fait d’une surface glissante, un différentiel à glissement limité transfère automatiquement le couple à la roue opposée afin de favoriser une meilleure traction.

Différentiel central - Adapté

Un système d’engrenage situé sur la boîte de transfert des véhicules 4x4 permanents. Il est utilisé pour répartir le couple moteur aux arbres de transmission avant et arrière et permettre la rotation des roues avant et arrière à différentes vitesses, dans les virages.

Différentiel central ouvert

Situé sur la boîte de transfert sur certains véhicules à transmission à quatre roues motrices, ce composant fonctionne de la même façon qu’un différentiel ouvert sur les essieux, mais présente un design plus compact. Ce composant utilise un engrenage planétaire avec des trains tournant autour la roue solaire et à l’intérieur de la couronne.

Différentiel d’essieu

Un différentiel d’essieu désigne un système d’engrenage situé sur le boîtier central des essieux, conçu pour permettre la rotation des roues à différentes vitesses dans les virages.

Disque d’embrayage

Série de plaques alternatives en acier dans le boîtier de transfert de nombreux systèmes 4x4 en option ou automatiques. Un des jeux de disques est solidaire par cannelures au moyeu de l’embrayage de l’arbre de transmission arrière, tandis que l’autre jeu est solidaire du tambour d’embrayage de l’arbre de transmission avant. Le boîtier d’engrenage est généralement rempli d’un fluide visqueux, de type silicone qui se fixe aux disques et lorsqu’il est chauffé par la friction ou le glissement, se répand instantanément pour favoriser la transmission de couple. L’engagement des disques d’embrayage peut également être commandé électroniquement.

Ensemble de répartition fixe du couple

Traite de manière efficace la sortie supplémentaire de la boîte de transfert et permet de garantir un fonctionnement harmonieux et durable de la transmission.

Essieu

Pièce métallique rigide reliant les roues avant/et arrière ensemble. Composants de suspension fixés à l’essieu et au châssis du véhicule.

Franchir des obstacles à faible vitesse

La "démultiplication maximale" désigne le rapport de vitesse sur un véhicule, il est déterminé en multipliant le premier rapport de vitesse par le rapport en gamme basse et le rapport de pont.

Gamme basse

Mode 4x4 utilisé pour des conditions tout-terrain difficiles.

Gamme haute

Un mode 4x4 utilisé sur route ou tout-terrain.

Garde au sol

Ne rampez pas dans la boue, dégagez simplement les bûches dangereuses, les pierres et les terrains accidentés sans endommager le châssis. Les véhicules 4x4 Jeep ® Trail Rated ® présentent un angle d’attaque, de fuite et de crête optimisé, vous permettant d’avoir une bonne vision.

Jeu de course de la garde au sol

Distance du sol au point le plus bas entre les essieux.

Maniabilité

Athlétique. Agile. Trail Rated®. Les véhicules 4x4 Jeep ® sont dotés d’un système permettant de naviguer dans des espaces étroits, d’esquiver des situations d’urgence et d’éviter tout dommage sur les rebords de dessous de caisse, grâce à la précision de la direction et des empattements optimisés. Même les gazelles ne se déplacent pas comme ça.

Perte de puissance par friction

Surface qui résiste à un mouvement relatif, comme un corps qui coulisse ou qui roule.

Plaque de protection du carter inférieur

Permet de protéger le châssis de tout dommage en conduite tout-terrain.

Point mort

Lorsque le levier est sur cette position, les essieux avant et arrière tournent librement. Parfois utilisé pour remorquer un véhicule Jeep ® derrière un autre véhicule (par exemple un camping-car) de telle sorte qu’il ne soit pas nécessaire de découpler les arbres de transmission. Également utilisé dans le processus de passage au mode 4-Low.

Ressorts hélicoïdaux

Une bobine de métal flexible qui peut être comprimée ou tendue le long de son axe central sans déformation permanente. Les ressorts hélicoïdaux supportent le poids du véhicule tout en permettant aux roues de monter et de descendre les bosses.

Secousse

Secousse du véhicule et éraflure de pneu dues à une situation contraignante de la transmission. Généralement causées en mode de base 4x4 ou 4x4 temporaire sur une chaussée sèche.

Système antipatinage

Transfère le couple d’une roue à une autre sur le même essieu en cas de patinage.

Traction

La traction sur un 4x4 est identique à l’adhérence sur l’asphalte. La traction Trail Rated ® vous permet de garder le contrôle sur terrains difficiles et glissants (humidité, boue, neige) et sur de fortes pentes.

Transmission

Mécanisme qui transfère le couple sur une force motrice utilisable via l’ensemble de l’engrenage. Cet ensemble d’engrenage multiplie le couple moteur en valeurs variables, afin de répondre aux demandes de conduite spécifiques.

Transmission à deux roues motrices

Lorsque le levier est sur cette position, l’essieu avant tourne librement, alors qu’un courant est transmis à l’essieu arrière et aux roues, propulsant alors le véhicule.

Transmission à quatre roues motrices

Une transmission qui utilise une boîte de transfert pour répartir la puissance du moteur entre les essieux avant et arrière afin d’entraîner les quatre roues. Les systèmes permanents à transmission à quatre roues motrices utilisent un différentiel central permettant aux arbres de transmission avant et arrière de tourner à différentes vitesses et donc de s’engager sur une chaussée sèche, pour des conditions de conduite normales. Un système temporaire n’utilise pas un différentiel central et au cours de conditions de conduite normales, il doit agir uniquement sur deux roues motrices. Avec un système temporaire, le mode quatre roues motrices doit être utilisé uniquement en tout-terrain ou sur des surfaces humides ou glissantes. Déconnexion de l’essieu avant

Transmission transaxe à variation continue

Transmission à variation continue qui utilise un embrayage poulie pour transmettre le couple moteur.

Verrouillage de différentiel

Fournit une traction cohérente en "bloquant" les essieux ensemble lorsque le conducteur souhaite le faire. Le verrouillage de différentiels ne permet pas d’adapter les roues à différentes vitesses et ne doit pas être utilisé sur des routes sèches et goudronnées.

Viscocoupleur

Dispositif de direction assistée situé dans la boîte de transfert, transmettant le couple moteur entre les arbres de transmission avant et arrière, en cas de patinage des roues. Les viscocoupleurs sont généralement utilisés sur les véhicules toutes roues motrices et les véhicules avec systèmes à quatre roues motrices, automatiques et sur demande.